线材资讯
联系我们
深圳市荟浚实业有限公司
- 深圳市宝安区宝田三路旺业工业园7栋4楼
- 电话：0755-27931880
- 传真：0755-27931955
- Email：huijunwj@163.com
- 邮政编码：518102
- QQ:1515759970
紧固件、弹簧制造进出口情况分析
[ 来自:弹簧钢丝 时间:2009.08.31 ]紧固件、弹簧制造进出口情况分析
一、紧固件进出口情况分析
近年来，在中国紧固件行业迅速发展的大背景下，中国紧固件出口剧增。有资料显示，2005年，中国共向52个国家（地区）出口了紧固件，其中欧盟、美国、澳洲是中国紧固件最大、最主要的出口市场。紧固件出口总量150万吨，创汇17.8亿元，同比增长26%，超过中国台湾省，螺丝制造大国已经从台湾转到大陆，台湾现在的优势已经逐步失去了，将由中国大陆来取代。
2006年，中国紧固件进出口均有一定的增长，这是世界经济发展和发达国家产业政策的调整、制造业转移的结果。2006年上半年，全国紧固件出口总量达109.99万吨，比2005年同期增长30.82%，销售额达12.29亿美元，同比增长23.07%。从总体上看，我国紧固件出口仍以中、低档产品为主，因而平均吨位为1260美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的高强度紧固件平均价格高达9000美元/吨，相差7倍，这正凸显出我国紧固件行业存在的产品结构还不合理，靠大量生产和出口中、低档普通紧固件赚取微薄利润；另一方面，汽车、lT行业及重大工程用高强度、高精度、异型紧固件仍需大量进口。紧固件行业整体是乐观的，但有待解决的课题还有不少。
虽然中国紧固件出口显现一片欣欣向荣的景象，但紧固件企业在出口问题上面却显示出“散、小、低”的状态，2005年不完全统计，中国紧固件出口企业共计246家，出口金额达500万美元的企业45家，占出口企业总数18.3%，占全国紧固件企业总数的0.6%。显然，紧固件出口企业较为分散，大部分规模较小，很多企业都是以个体为单位寻找订单出口，品牌和管理意识较差，技术含量低，利润空间十分有限，竞争形势不容乐观。
紧固件出口技术含量差。预测到2010年，世界汽车产品贸易总额将达到1.2万亿美元，汽车跨国公司巨头至2007年在低成本国家的紧固件采购额累计将达到2至4亿美元，其中70%计划瞄准中国。因此，中国紧固件出口必须坚持本土化生产的大方向，好多国外的公司都提出来要求直接在中国制造或者在当地生产紧固件，这给我们带来了一个很好的机遇，也就是说我们有机会抓住整个市场的调整时期，提升我们的产品档次，加强我们的产品开发，去进入这些独资企业或者汽车领域以及钢结构的建筑领域，并逐步减轻和摆脱企业与国外企业的影响和控制，形成相对独立的门户，走出自己的发展道路。应该看到，目前国内出口的紧固件大多都是一些技术含量比较低的产品，这些产品的替换性很强，如果不提高我们产品的技术含量和降低成本，很快我们就会被一些生产成本更低的国家取代。
紧固件出口外资回流。近几年来，美国、日本、韩国、印度和德国等国家的跨国公司巨头纷纷来华抢滩设厂，到目前为止，已有近200多家，比较集中于珠江三角洲、长江三角洲及胶洲半岛等沿海地区，重点生产高附加值、高精度、高强度汽车紧固件，其总资产已占全国紧固件行业25%左右，这必将推动和提升我国紧固件行业整体水平。从出口金额看，中国紧固件出口企业也是以外资投资占据着主导地位，2005年中国出口的紧固件企业中，外商独资企业、中外合资企业出口金额占出口总金额约30%，虽然从目前来看，中国的紧固件呈高速增长的势头，应该注意到外资投资企业产品在其中所占比例还比较大，在出口数字中，有很大一部分产品来自合资企业在中国的生产基地。这种情况给未来紧固件出口带来不确定的因素。一方面，紧固件出口的利润大部分都落到跨国公司的腰包里，另一方面，我国在国际市场上将承受越来越大的压力，国外可以随时举起反倾销的“大棒”，将中国紧固件出口之路“封杀”。
2006年1-7月，浙江省累计出口钢铁或铜制标准紧固件（以下简称紧固件）52.7万吨，价值5.3亿美元，分别比去年同期（下同）增长51.4%和32.7%，出口均价997.8美元/吨，下降12.3%。目前，浙江省紧固件产业的发展主要面临以下一些问题：
居高不下的生产成本使企业生产面临巨大压力。进入6月份以来，马钢、鞍钢等钢铁公司公布了部分钢材产品价格上调的信息。而事实上，从05年年底开始我国钢材价格就一直处于明显的上涨态势。由于钢材是紧固件所需的主要原材料，钢材成本约占紧固件成本的50%—60%，因此，钢材价格的上涨使本以利润微薄的企业压力倍增。
出口均价出现下降。一方面，由于国际钢材价格上涨且高于国内钢材价格，大多企业转而采购国内钢材，使得产品成本相对降低。另一方面，国内紧固件行业还处于低级的价格竞争阶段，企业盲目扩大同质同型产品的产量，高新产品开发较少，从而造成很多低质的紧固件处于供大于求的局面。
贸易壁垒接踵而至。继加拿大和欧盟对我螺钉类紧固件和不锈钢制紧固件出口进行反倾销后，欧盟“欧洲工业紧固件组织”又计划对原产于我国的碳钢类紧固件产品提出反倾销调查申请。欧盟是我省紧固件出口的第一大市场，接连不断的贸易壁垒将使紧固件出口前景蒙上阴影。
“绿色壁垒”是紧固件出口面临的新问题。2006年7月1日，欧盟开始强制实施RoHS指令，而目前紧固件生产工艺中普遍使用的六价铬正是禁止使用的物质之一。因此，企业需进行大量投资进行相关物质的替代、供应链的整合和管理等，以应对RoHS指令的要求，这无疑将使我紧固件生产和出口企业陷入更大的困境。
二、弹簧进出口情况分析
据海关统计近两年中国每年出口弹簧大部分是钢板弹簧，螺旋弹簧只占其中一小部分，产品结构以日用五金类弹簧为主，目的地为港台地区。模具弹簧、汽车配件弹簧有少量出口到日本、欧美、东南亚市场，但没有真正进入OEM配套。近来一些美国汽车公司为降低采购成本，把包括弹簧在内的汽车零部件采购转向中国，并辅之于行动，。随着中国制造业大国地位的确立和弹簧行业技术和产品质量水平的提高，弹簧出口市场前景广阔。
●相关钢丝产品：
01.镀镍高碳钢丝NI-SWC
02.进口高碳钢丝SWC
03.进口琴钢丝SWP-B
04.日本铃木SUZUKI牌钢丝
05.贝尔卡特牌弹簧钢丝
